При расчете мостовых сооружений учитывают также поперечные воздействия от ударов подвижного состава. Их назначают в виде равномерно распределенной нагрузки, приложенной в уровне верха головки рельса и равной для поездов метрополитена 1,96 кН/м, для поездов трамвая 1,47 кН/м.

От автомобильной нагрузки АК нормативную поперечную нагрузку полагают в одном случае равномерно распределенной и равной 0,39 К кН/м, а в другом сосредоточенной силой, равной 5,9 кН. В обоих случаях ее прикладывают в уровне покрытия проезжей части.

При расчете элементов пролетных строений и опор мостовых сооружений необходим учет нормативной горизонтальной нагрузки от торможения или сил тяги подвижного состава. От действия равномерно распределенной части нагрузки АК ее принимают в процентах от веса нормативной вертикальной нагрузки, равной 50, но не менее 7,8 К и не более 24,5 К, а от действия поездов трамвая и метрополитена равной 10. Продольную горизонтальную нагрузку учитывают со всех полос движения одного направления, принимая во внимание коэффициент.

В городских мостах, путепроводах и эстакадах с балочными пролетными строениями продольную нагрузку прикладывают в уровне проезжей части или уровне центров опорных частей соответственно при расчете устоев и расчете промежуточных опор. При этом продольное усилие от торможения или силы тяги, передаваемое на неподвижные опорные части, принимают в размере 100 % полного продольного усилия, действующего на пролетное строение.

Нормативную временную нагрузку на пешеходные мосты принимают равномерно распределенной интенсивностью 3,92 кПа.

При отсутствии других нагрузок расчет тротуаров ведут на действие равномерно распределенной нагрузки интенсивностью 3,92 кПа и сосредоточенной силы 19,6 кН (для городских мостов) с площадкой распределения от колеса автомобиля 0,015 м2.