Расчет городских мостов и транспортных сооружений - Строительство и проектирование транспортных сооружений

Расчет городских мостов, путепроводов и эстакад осуществляют в соответствии с действующими нормативными документами, едиными как для искусственных сооружений, расположенных в городах, поселках, населенных пунктах, так и на автомобильных дорогах.

Расчет городских мостов и транспортных сооружений

Схема моста: 1 — речное пролётное строение; 2 — береговые пролётные строения; 3 — проезд; 4 — быки; 5 — устои; 6 — опорные части.

В основу расчета искусственных сооружений в СССР положена методика предельных состояний. В соответствии со СТ СЭВ 384-76 "Основные положения по расчету" введены две группы предельных состояний: I - по потере несущей способности или полной непригодности к эксплуатации; II -по непригодности к нормальной эксплуатации.

Действующие нормативные документы не устанавливают качественных и количественных критериев предельных состояний по типам сооружений и лишь содержат их в общей форме. Так, предельные состояния группы I могут наступить в результате потери местной или общей устойчивости, хрупкого, вязкого или усталостного разрушения, чрезмерных пластических деформаций, сдвига или выпирания грунта, значительных сдвигов во фрикционных соединениях.

Предельные состояния группы II могут возникнуть за счет значительных прогибов, осадок опор или иных смещений конструкции, а также образования или недопустимого раскрытия трещин.

Цель расчета с позиций указанных нормативных документов - не допустить ни одно из перечисленных предельных состояний в течение всего срока службы сооружения. При расчете конструкций транспортных сооружений это обеспечивается введением системы коэффициентов как к нормативным нагрузкам и воздействиям, так и к прочностным и упругим характеристикам материалов.

Несущие конструкции городских искусственных сооружений рассчитывают на действие постоянных и неблагоприятных сочетаний временных нагрузок. При этом временные нагрузки вводят с соответствующими динамическими коэффициентами.

Расчет конструкций пролетных строений мостовых сооружений, как правило, ведут по пространственным расчетным схемам. Применяются и приближенные методики, основанные на расчленении конструкции на плоские системы и учитывающие взаимосвязь элементов между собой. При выборе расчетных схем и методов расчета в современной практике проектирования ориентируются на эффективное использование ЭВМ.

При расчетах по предельным состояниям I и II групп усилия в сечениях элементов статически неопределимых железобетонных мостовых конструкций, как правило, определяют с учетом неупругих деформаций бетона и арматуры и наличия трещин.