Эстакады и путепроводы в большинстве случаев устраивают балочной и рамной систем. Реже применяют вантовую систему и лишь в отдельных случаях для путепроводов - арочную.
Эстакады и путепроводы балочно-разрезной системы имеют опоры обеспечивающие передачу на грунт вертикальных давлений от двух опорных частей пролетных строений и горизонтальных усилий от тормозной или центробежной сил. В местах расположения деформационных швов от проезжающих автомобилей возникают удары, увеличивающие усилия и напряжения в сечениях пролетных строений.
Этого недостатка лишены температурно-неразрезные пролетные строения, состоящие из разрезных балок, объединенных по всей длине непрерывной плитой проезжей части. Такие пролетные строения по статической схеме занимают промежуточное положение между разрезными и неразрезными.
Эстакады и путепроводы с пролетными строениями балочно-не-разрезной системы наиболее удобны в эксплуатации и экономичны по расходу материалов. Температурные деформации и горизонтальные силы в таких системах воспринимаются более мощными, чем промежуточные опоры, устоями. При большой общей длине эстакад пролетные строения разделяют над промежуточными опорами деформационными швами на отдельные многопролетные секции длиной 60-80 м и более.
Иногда возводят эстакады и путепроводы с балочно-консольными пролетными строениями, являющиеся менее удобными в эксплуатации из-за наличия в проезжей части большого числа деформационных швов.
Достаточно часто неразрезные пролетные строения жестко соединяют с верхом опор, образуя многопролетную рамную систему. Протяженные рамные конструкции разбивают на независимо работающие секции. В путепроводах применяют часто однопролетные рамные системы с вертикальными или наклонными стойками, имеющими шарнирное или жесткое сопряжение с фундаментами.
В современных эстакадах и путепроводах находит применение Байтовая система, позволяющая перекрывать значительные по длине пролеты. По статической схеме вантовые конструкции являются комбинированными, так как содержат в своем составе гибкие элементы - ванты, а в уровне проезжей части - неразрезную балку жесткости.
В отдельных случаях бывают целесообразны арочные путепроводы, а также сводчатые конструкции под грунтовой засыпкой.
Пролетные строения эстакад можно подразделить по типу конструкции на плитные, ребристые и коробчатые. Плитные пролетные строения выполняют постоянной или переменной высоты, сплошного сечения, с продольными или поперечными пустотами. Ребристые пролетные строения имеют в поперечном сечении несколько ребер постоянной или переменной толщины, с нижним утолщением или без него. Коробчатые пролетные строения могут иметь одноконтурное, полуоткрытое или многоконтурное поперечное сечение.
В некоторых случаях пролетные строения выполняют в виде оболочек.
Опоры эстакад и путепроводов могут быть стоечными, столбчатыми, рамными и в виде стенок.
Стоечные опоры представляют собой одну или несколько стоек прямоугольного, круглого или другого сечения, поддерживающих пролетное строение в отдельных точках. Опирание стоек по концам может быть шарнирным или жестким.
